油气润滑对润滑油洁净度的要求通常达到NAS9级，市面上新采购的工业润滑油，出厂时大多能满足这一标准。也正因如此，现场有一种看法：新油既然合格，加注时直接倒进油箱就行，过滤可以省掉。这里要提醒一句：出厂合格，不等于注入油箱的油就一定洁净。
油气润滑几乎不受油的粘度限制，稀油、半流动的干油，甚至加了高比例固体颗粒的润滑剂，都能顺利供送，因此在工况复杂的现场用得很广。一般情况下，我们推荐ISO VG220#—460# 的耐高温极压齿轮油或合成油，油膜强度和供送适配性都比较可靠。
不过，油品选对了，加注环节却不能放松。油在转运、分装、倾倒的过程中，容器和管路里残留的颗粒都可能混入油中；从油桶到油箱这段距离，同样是杂质进入系统的通道。所以建议加注时使用过滤精度不低于40μm的过滤器，过滤之后再注入油箱。
若现场使用回收油、再生油，杂质情况更复杂，过滤要执行得更严格。滤芯也要纳入日常点检，按周期检查、及时更换，避免饱和后失去过滤作用，反而成了摆设。
杂质一旦进入系统，会依次经过油泵、分配器等精密部件。日积月累，部件磨损加剧，管路和分配口堵塞的风险也随之上升。这类故障概率或许不高，但一旦发生，就是停机、拆检、换件，还要打乱生产节奏。
加油过滤只是一步简单操作，却是成本很低的防护手段。不少润滑系统故障溯源，最后都能追到油液带入的杂质。把这个小习惯落进现场作业流程，能省掉不少麻烦。