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　　科技赋能之路如何开辟？

　　张海波指出：第一，持续加大投入。2017年以来，南方在打造IT系统上的预算经历了3000万元，8000万元到1.5亿元的飞跃，不惜重金，矢志功成。

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　　第二，引进高端IT人才。数据显示，2018年南方IT部门员工数量较上一年翻倍，加上外包人员，总数超过150人。

　　第三，让IT部门与各业务部门融合。业务部门有专人对接信息技术部，信息技术部派人到业务部门工作，互相理解透彻，随时积极响应。

　　第四，解决业务痛点，关心客户诉求。通过大数据手段为客户画像，精准理解需求，定制化服务。

　　在张海波心中，只有不惧山高水远，坚定长期走正确的道路，南方人心中那句崭新的口号，方能更加熠熠生辉。

　　“托付南方，成就梦想。”

　　北京大兴国际机场将于近日正式投入运营。从2014年开工建设到2019年揭幕，新建机场备受瞩目。“新华视点”记者近日走进大兴国际机场，近距离体验建设详情。

　　【看点一】进入方便吗？高速、地铁、城际铁路多种选择，1小时通达京津冀

　　大兴国际机场位于首都正南，距天安门广场直线距离约46公里，地处京津冀区域的中心。

　　“机场选址最主要考虑的是‘天’‘地’‘人’的因素。‘天’就是指天上的空域限制，‘地’就是地形条件、交通配套、市政配套等地面上的交通布局，‘人’就是指机场离目标客源地的距离。”中国民用航空局副局长董志毅说。

　　虽然大兴国际机场建设时间只有5年，选址规划却历经20余年。1993年，北京市在编制《北京市城市总体规划1994—2004》时，就为北京新机场规划了张家湾与庞各庄两处中型机场场址。由于当时首都机场尚能满足航空运力，新机场的选址并没有确定。后历经16年多次选址，2009年，经征求各方意见和专家评估，最终将首选场址定为目前位置。

　　相比赴首都机场依靠高速和地铁，进出大兴国际机场的方式更多样。“五纵两横”的骨干交通网络让到达机场更为便捷。五纵是指京开高速公路（拓宽）、大兴机场高速、京台高速、京雄城际铁路、轨道交通大兴机场线；两横指大兴机场北线高速、廊涿城际铁路。
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　　大兴国际机场航站楼共7层。地上5层，主要为旅客进出港、候机及中转使用；地下2层，分别为各类轨道交通车站的站台层和站厅层。“脚下就是地铁、城际铁路等多种交通形式，实现1小时通达京津冀。”中国民用航空局机场司司长刘春晨表示。

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