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　国航、东航、南航等几家业绩下滑的航司，半年报中披露的上半年客公里收益，也都同比下滑，尤其是国内航线的客公里收益。其中国航更是指出，上半年因收益水平下降而减少收入7.96亿元。

　　相比之下，业绩逆势增长的春秋航空，则实现了客座率和客公里收益的双升，也显示了宏观经济减速下的民航需求受影响，低成本模式的优势会更加明显。

　　另一家盈利逆势增长的华夏航空是国内唯一上市的支线航空公司，半年报显示，公司获得的航线补贴数额1.49亿元，已经超过了其净利润1.41亿元。

　　华夏航空是典型的支线运行模式，地方政府的航线补贴是重要的收入来源。不过笔者查看其他上市航企的半年报发现，目前各家航企获得的补贴数额都比去年同期有所增加，有的补贴数额甚至超过了利润总额。

　　如上半年实现扭亏的海航控股，在上半年获得的航线补贴就达到10.38亿元，而净利润是5.03亿元。

　　事实上从去年开始，各家航企获得的补贴数额就都比上年有所增长。比如国航2018年收到补贴收入30.27亿元，2017年为24.44亿元；东航2018年收到补贴收入54.3亿元（含合作航线收入），2017年为49.41亿元；南航2018年收到补贴收入34.45亿元，2017年为31.64亿元；海航2018年收到补贴收入14.44亿元，2017年只有9.09亿。